В рамках проекта развития станции "Владивосток - Грузовая" и Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) будет создан второй подъездной железнодорожный путь к ВМТП.
Как сообщили корреспонденту «Российской недвижимости» в пресс-службе порта, строительство пути планируется осуществить вокруг полуострова Шкота - от сортировочного парка станции Владивосток до проектируемых ЗАО "Русская тройка" новых контейнерных терминалов.
Как считают эксперты, в ближайшие 8 лет ожидается значительное увеличение грузопотока, идущего через ВМТП и станцию "Владивосток - Грузовая".
Развитие станции будет проходить в 2 этапа. Первый этап - создание окружной железнодорожной ветки, предложенный специалистами ОАО "ВМТП" и ОАО "Дальгипротранс". Второй этап предполагает отсыпку территории и удлинение существующих вытяжных путей в нечетной горловине сортировочного парка станции Владивосток. «В результате резко возрастет пропускная способность станции, удастся перенаправить большие грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу, снизив нагрузку на дорожно-уличную сеть краевого центра», - отметили в пресс-центре.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость» - Приморье.

В Артеме в выставочном центре «Галерея» будет создан музей природы.
Как сообщили корреспонденту «Российской недвижимости» в пресс-службе администрации города, это будет новый отдел в городском историко-краеведческом музее. В июне 2008 года истекает срок аренды у владельца компьютерного салона, размещенного на 1-ом этаже выставочного центра. Помещение переходит в распоряжение музея.
«Все это позволит коренным образом переоборудовать вход в здание, лестничный пролет, фасад и прилегающую территорию, и в Артеме еще одним культурным заведением станет больше. В запасниках музея уже имеются экспонаты, которые перейдут в отдел природы. Это - научная коллекция, минералы, чучела животных и птиц, и многое другое, представляющее музейный интерес. Планируется оформление помещения для предметов прикладного искусства, работ артемовского художника Тесленко, приобретенные администрацией города еще несколько лет назад. Отдел природы станет хорошим подарком к юбилею города и 10-летию со дня образования городского историко-краеведческого музея», - отметили в пресс-службе.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость» - Приморье.

Губернатор Чуб подписал распоряжение о выделении средств на переоборудование больниц

Вчера состоялась пресс-конференция, посвященная вопросам уровню медобслуживания в области. В результате конференции Губернатор Ростовской области В. Ф. Чуб подписал распоряжение о выделении средств на покупку томографов для больниц области.

Характеристики: выделенная сумма пойдет на покупку трех современных компьютерных томографов для больниц области.

Месторасположение: два из них установлены в городских больницах скорой медицинской помощи городов Шахты и Новочеркасска. Третий - в центральной районной больницы Аксайского района (Ростовская область).

Процесс: в настоящее время Ростовская область входит в число лидеров среди субъектов федерации по числу компьютерных томографов, имеющихся в медицинских учреждениях.

Инвестиции: из резервного фонда Ростовской областной будет выделено администрации 75 миллионов рублей.

Досье: на конференции были обсуждены вопросы социально-экономических последствий высокой заболеваемости ишемической болезнью сердца; профилактической кардиологии ; современных достижений в лечении и профилактике гипертонической болезни, атеросклероза, ишемической болезни сердца, сердечной недостаточности.

МАИР вложит в переворужение СТАКС около $700 млн

Группа МАИР решила провести второй этап технического перевооружения Сулинского металлургического завода "СТАКС".

Характеристики: в рамках этого проекта будет построен новый электросталеплавильный цех по выпуску 1,5 млн тонн заготовки. Под новые цеха потребуется примерно 10 га земли. Для обеспечения дополнительных мощностей электроэнергией планируется также построить подстанцию 220 КВ. Сбывать большую часть продукции планируется на юге России, в частности обеспечивать потребности сочинской олимпийской стройки.

Месторасположение: Сулинский металлургический завод находится в Красном Сулине, Ростовской области.

Процесс: сейчас на заводе идет завершение первого этапа технического перевооружения, в результате которой в СТАКСе будет построена машина непрерывного литься заготовки мощностью 1 млн тонн в год и прокатный стан мощностью 550 тыс. тонн. Недавно прошел запуск капрового цеха по переработке железного лома. Все работы планируется завершить в этом году. Ведется оформление в собственность и долгосрочную аренду около 20 га примыкающей к заводу территории.

Инвестиции: затраты на проект первого этапа оцениваются в $140 млн. Второй этап потребует $500 млн.

К сведению: за 2-3 последних месяца стоимость заготовки в Турции и на юге РФ поднялась с $600 до $1000 за тонну. Тонна заготовки с уральских заводов будет стоить в ЮФО на $60-80 дороже из-за дополнительных затрат на транспортировку.

Досье: ОАО "Сулинский металлургический завод "СТАКС" (входит в инвестиционно-промышленную группу МАИР) специализируется на выпуске металлических порошков; его мощности по производству заготовки составляют около 200 тыс. тонн в год.

Основным бизнесом группы МАИР является металлургия, главным металлургическим активом —  "Сулинский металлургический завод "СТАКС". Группа также включает лакокрасочное и ломоперерабатывающее подразделения. Владеет крупнейшей в мире сетью по сбору черного металлолома —  примерно 250 площадок в России, Украине и Польше.

В Ростове построят канатную дорогу через Дон

Новочеркасский инженерно-консультационный центр "Мысль" разработал проект канатной дороги через реку Дон.

Характеристики: согласно проекту, протяженность такой дороги составит более 1,5 километров. Проект разработан с целью снижения нагрузки на Ворошиловский мост. Более того, разработчики проекта уверены, что новый канатный мост через знаменитую реку повысит туристическую привлекательность Ростова. Проект может заинтересовать инвесторов.

Месторасположение: мост будет тянуться от ростовской набережной в районе памятника Седову до Гребного канала.

Процесс: сейчас в здании администрации города идет активное обсуждение проекта. Он может найти свое применение в связи с тем, что прежний мост уже давно не работает и создает городу неудобства. Проект уже обсуждали с представителями департамента архитектуры и мэром Ростова.

Досье: по расчетам ученных, новая дорога окупится через 4-5 лет и не нанесет ущерба экологии. Канатные дорогие на сегодняшний день самый безопасный вид транспорта.

Совет кредиторов и дольщиков МУП "Артемстройинвестзаказчик", состоящих из дольщиков и предприятий-подрядчиков компании, на очередном заседании принял решение начать подготовку к пикетам и митингам. В поддержку совета выступили предприниматели и строители Артема.
Как рассказал корреспонденту «Российской недвижимости» председатель Совета Приморского Общественного Движения поддержки социальных программ "Март" Андрей Ардашев, в Артеме в разгар строительного сезона на основании решений Арбитражного Суда Приморского края приостановлена работа по возведению ряда строительных объектов. «Кроме этого МУП "АСИЗ", которое является одним из основных заказчиков по объектам строительства с участием бюджетных средств и частных инвестиций, оказалось в весьма затруднительном финансовом положении. Муниципальное унитарное предприятие на праве хозяйственного ведения «Артемстройинвестзаказчик" задолжало подрядным организациям, в государственные социальные фонды и поставщикам миллионы рублей. МУП "АСИЗ" остается в долгах даже в условиях, когда строительство на крупных объектах не ведется. А, следовательно, - и не финансируется. Если учитывать, что сроки сдачи в эксплуатацию объектов строительства срываются, а подрядные строительные организации вынужденно простаивают из-за нерадивости дирекции МУПа, людям задерживаются зарплаты, и перспективы остаются неясными, то легко понять тревогу дольщиков и кредиторов», - отметил Ардашов.
Так, по данным Управления Пенсионного Фонда РФ по г. Артему, задолженность по платежам в фонд только непосредственно у МУП "Артемстройинвестзаказчик" на конец 1 квартала 2008 года составила 1млн. 200 тыс. рублей.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость» - Приморье.

В Хабаровске закончена реконструкция бассейна «Дельфин», который был построен более 30 лет назад.
Как сообщили корреспонденту «Российской недвижимости» в пресс-службе администрации, реконструкция велась в течение 2 лет. В общей сложности на ремонт бассейна было затрачено 35 млн рублей. От старого бассейна сохранился только размер самой чаши, все остальное претерпело изменения. Так были заменены несущие конструкции, отделаны заново подсобные и служебные помещения, уложена новая плитка, установлены новейшее вентиляционное оборудование и система водоподготовки.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость» - Дальний Восток.

План совместных мероприятий на 2008 год по торгово-экономическому, научно-техническому и гуманитарно-культурному сотрудничеству между Смоленской и Витебской областями подписали в Витебске Губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев и председатель Витебского областного исполнительного комитета Владимир Андрейченко. Как отмечалось на церемонии подписания, Смоленская область давний партнер Витебщины, она является плацдармом для продвижения товаров витебских производителей в другие регионы России. Подписанный план совместных мероприятий будет способствовать укреплению экономического потенциала двух сопредельных регионов и улучшению жизни их жителей. В первом квартале этого года поставки витебских предприятий в Смоленскую область возросли на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.
Сергей Антуфьев подчеркнул, что контакты между белорусской и российской областями несут экономическую выгоду обеим сторонам. В частности, с работой аграриев Лиозненского района Витебской области ознакомились сельчане Смоленщины, которые намерены перенимать передовые технологии возделывания зерновых культур. Как сообщили в пресс-службе смоленской обладминистрации, план совместных мероприятий разработан в соответствии с соглашением о сотрудничестве между Витебской и Смоленской областями, заключенным в феврале этого года. В нем предусматривается организация и проведение более 100 совместных мероприятий. Среди них подписание соглашения о сотрудничестве между приграничными районами Смоленской и Витебской областей, создании совместных производств, товаропроводящей сети предприятий, увеличении взаимных поставок продукции. Витебские предприятия поставят оборудование для строительства станции обезжелезивания для одного из жилых микрорайонов Смоленска, реализуют более 13 млн. кирпичей для строительства смоленских объектов. В энергетической сфере предусмотрен проект по строительству автоматизированной отопительной котельной с применением технологий и агрегатов Витебского унитарного коммунального производственного предприятия котельных и тепловых сетей. Сельхозпредприятия продолжат совместную обработку и испытания технологий возделывания сельхозкультур на землях приграничных районов.
В этот же день официальная делегация Смоленской области посетила агрогородок Новка в Витебском районе и ознакомилась с работой многопрофильного сельскохозяйственного акционерного общества «Рудаково».
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость»-Брянск

 

В ФГУ «Земельная кадастровая палата» по Брянской области, в соответствии с письмом Роснедвижимости ВС/0840@ от 25.04.08 «О развертывании средств антивирусной защиты «Dr.Web Enterprise Suite», был установлен и запущен сервер антивирусной защиты, установлены клиентские агенты Dr.Web 4.44 на автоматизированных рабочих местах пользователей. Как сообщили в палате, постоянно ведется мониторинг состояния вирусной активности в ЛВС, ежедневно обновляются вирусные базы с центрального антивирусного сервера Роснедвижимости.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость»-Брянск

 

Устав, как сообщили в информационно-аналитическом управлении горсовета, вводит новую классификацию пассажирских перевозок в зависимости от вида и формы заключаемых договоров. По этим ключевым признакам выделены три вида перевозок: регулярные перевозки пассажиров и багажа, перевозки пассажиров и багажа по заказам, а также перевозки пассажиров и багажа легковыми такси.
Определено, что регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира. Таким образом реализованы положения 789-й статьи Гражданского кодекса РФ, согласно которого «перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица».
Устав регламентирует регулярные перевозки пассажиров и багажа: они должны осуществляться по расписанию. Это касается, в том числе, и перевозок, осуществляемых с остановкой транспортных средств в любом разрешенном для этих целей пункте маршрута, т.е. тех, которые выполняются так называемыми «маршрутками». Однако в этом случае расписание устанавливается только для следования из начального и конечного остановочных пунктов соответствующего маршрута.
Для описания отношений, связанных с перевозкой пассажиров и багажа по заказам, а также легковыми такси, используется договор фрахтования. Почему для описания этих отношений не подходит договор перевозки пассажира? Как следует из 786-й статьи Гражданского кодекса РФ, договор перевозки пассажира носит индивидуальный характер, т.е. заключается с каждым, кто воспользовался соответствующим транспортным средством. В соответствии с этим каждый пассажир оплачивает только свой проезд. Поэтому общая стоимость пользования транспортным средством зависит от количества пассажиров. При этом каждому пассажиру должен выдаваться билет, подтверждающий заключение с ним договора перевозки пассажира, а сдача пассажиром багажа для перевозки должна оформляться багажной квитанцией.
Однако договор, заключаемый при перевозках пассажиров и багажа по заказам, а также легковыми такси, - это договор, заключаемый в интересах третьих лиц, то есть пассажиров. Стоимость пользования заказным автобусом или легковым такси не зависит от количества пассажиров, если только каждый пассажир не является одновременно и заказчиком. При этом с пассажиром не заключается договора перевозки, а значит, и не должны выдаваться билеты. Такого рода отношения характерны именно для договора фрахтования. Различия между договорами фрахтования, заключаемыми при перевозках пассажиров и багажа по заказам и легковыми такси, как это определено Уставом, состоят только в их форме. В первом случае этот договор заключается в письменной форме, а во втором - в устной.
Еще одно отличие новой редакции Устава - регламентация условий осуществления перевозок пассажиров и багажа по заказам. Это сделано для того, чтобы затруднить возможность выполнения регулярных перевозок пассажиров и багажа под видом заказных. Как известно, сегодня это явление получило достаточно широкое распространение, особенно при осуществлении междугородных перевозок. При этом за заказчика (фрахтователя) пытаются выдать каждого, кто воспользовался соответствующим транспортным средством.
Как эта проблема урегулирована Уставом? Во-первых, определены существенные условия договора фрахтования, в число которых вошли и сведения о заказчике. Установлено, что договор фрахтования должен быть заключен с каждым заказчиком в письменной форме (в том числе в установленных случаях в форме заказа-наряда на предоставление транспортного средства для перевозок пассажиров) и содержать все существенные условия. Если заказчиком является физическое лицо, эти сведения должны будут включать фамилию, имя, отчество и паспортные данные заказчика. Есть надежда, что необходимость предоставления указанных сведений повлияет на сокращение спроса на такие «псевдозаказные» перевозки.
Во-вторых, Устав выделяет две разновидности заказных перевозок: перевозки, осуществляемые в интересах определенного и неопределенного круга лиц.
К первому виду относятся перевозки организованных групп людей (например, детей в летний лагерь, сотрудников предприятия к месту работы и обратно, туристов на экскурсию и т.п.). Устав содержит ссылку на то, что допуск таких лиц для посадки в транспортное средство должен осуществляться в определенном порядке, установленном правилами перевозок пассажиров и багажа. В соответствии с подготовленным проектом правил к посадке в транспортное средство в этом случае будут допускаться лица, предъявившие документы, удостоверяющие право пользования предоставленным транспортным средством (удостоверение личности, экскурсионная путевка и т.п.), либо включенные в список пассажиров, предоставленный заказчиком.
К перевозкам второго вида относятся, например, перевозки, организуемые крупными торговыми центрами для подвоза из транспортных узлов потенциальных покупателей. Данные перевозки осуществляются, как правило, по расписанию и по обращению любого лица. В этом смысле они мало чем отличаются от регулярных перевозок, что создает благоприятные условия для злоупотреблений. Чтобы помешать этому, в Устав включена норма, запрещающая при осуществлении таких перевозок взимание какой-либо платы с пассажиров. Таким образом, оплата стоимости пользования транспортным средством должна в этом случае осуществляться исключительно заказчиком.
Устав уточняет порядок перевозки багажа и провоза ручной клади. В действующих правилах перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом слова «ручная кладь» и «багаж» используются как синонимы. В то же время согласно Гражданскому кодексу РФ багаж в отличие от ручной клади - это вещи пассажира, которые он сдает перевозчику и за сохранность которых перевозчик несет материальную ответственность. Поэтому в Устав включены определения данных терминов, подчеркивающие имеющиеся юридические различия. Кроме того, Уставом регламентируются минимальные по количеству и габаритам нормы перевозки багажа и провоза ручной клади. В то же время Устав наделяет перевозчиков правом устанавливать нормы перевозки багажа, провоза ручной клади большего размера или в большем количестве. Конечно, все это допускается при условии, что багаж будет перевозиться только в багажном отделении транспортного средства или в отдельном багажном автомобиле, а размещение ручной клади в транспортном средстве не будет препятствовать входу и выходу пассажиров.
Еще одно нововведение касается порядка применений на транспорте платежных карт. Являются ли такие карты билетом? Если нет, то при их использовании в соответствии с Гражданским кодексом РФ пассажиру должен выдаваться билет, а при их продаже, в том числе для проезда в городском сообщении, - еще и чек или бланк строгой отчетности. Последнее требование вытекает из Федерального закона от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт».
Устав допускает использование билетов, в которых часть или все реквизиты указаны в электронном виде. Таким образом, транспортные платежные карты или универсальные платежные карты с транспортным приложением приравниваются к билету.
Устав вводит новый порядок перевозки детей, следующих совместно с пассажиром. Согласно предыдущей редакции Устава пассажиру разрешалось «провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не больше 7 лет (на междугородных маршрутах - одного ребенка в возрасте не больше 5 лет), если он не занимает отдельного места». Данные нормы определялись, исходя из физиологических возможностей человека по перевозке ребенка на коленях или на руках в течение всего времени поездки, не мешая при этом другим пассажирам. Аналогичные нормы были включены и в ту редакцию Устава, которая была вынесена на обсуждение Государственной Думой. Однако уже в процессе подготовки законопроекта ко второму чтению в него было внесено несколько поправок. Одна из них связана с появлением в Правилах дорожного движения пункта 22.9, согласно которому «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». Поскольку в данном пункте тип транспортного средства не конкретизируется, то формально под эту норму подпадают все транспортные средства. На это обратили внимание юристы Государственно-правового Управления Президента Российской Федерации.
В результате в 21-й статье Устава появилась часть 2, согласно которой «в случаях, если в установленном порядке запрещена перевозка в транспортных средствах детей без предоставления им отдельных мест для сидения, пассажир имеет право перевезти с собой двух детей в возрасте не старше двенадцати лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем пятьдесят процентов провозной платы». Другие поправки, поступившие от ряда депутатов Государственной Думы, были направлены на расширение льгот по перевозке детей. В частности, была принята поправка о снятии ограничения по количеству детей, которых разрешается перевозить бесплатно совместно с пассажиром в городском и пригородном сообщении без предоставления отдельных мест для сидения. В результате получается, что те дети, которые не помещаются на коленях или на руках у пассажира, бесплатно могут ехать только стоя. В целом следует признать, что 21-я статья вызовет у автоперевозчиков неоднозначную реакцию.
Материал подготовлен ИА «Российская недвижимость»-Брянск